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1月A級車:自主占據半壁江山,秦PLUS跌出前三

來源:中國經濟網
2024-02-27 09:57

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1月A級車:自主占據半壁江山,秦PLUS跌出前三

2024年1月,秦PLUS市場表現差強人意,銷量僅為2.11萬輛,跌出A級車榜單前三。然而,秦PLUS榮耀版日前已經上市,相比去年推出的冠軍版車型價格再次下探2萬元。新車能否帶動秦PLUS復刻去年的成功,不禁令人期待。

在燃油車領域,自主品牌躍出一匹“黑馬”。1月,吉利星瑞銷量突破2萬輛,位于榜單第四位,這也是其有史以來取得的最好成績。此外,逸動PLUS、艾瑞澤8和長安UNI-V,分別位居榜單第七、八、九位。由此,在A級車前十榜單中,自主品牌已然占據半壁江山。

甲辰龍年春節假期后不久,汽車市場刮起一陣“龍卷瘋”。2月19日,秦PLUS榮耀版正式上市,其中DM-i版本入門價降至7.98萬元;EV版本入門價下降至10.98萬元。相較去年推出的冠軍版車型,二者價格再次下探2萬元。隨后,上汽通用五菱、長安啟源和哪吒汽車等紛紛跟進,打響新一輪“價格戰”。

秦PLUS DM-i榮耀版

比亞迪品牌及公關處總經理李云飛表示,“得益于比亞迪的規?;叭a業鏈優勢(上游至零部件和總成,下游有金融保險和銷服),我們插電混動的價格可以做到比同級燃油車還要低,不僅價格比燃油車低,還能可油可電,超低油耗!”

然而,進入2024年首月,秦PLUS的市場表現卻差強人意。數據顯示,1月,秦PLUS僅銷售2.11萬輛,環比降幅超過50%,跌出榜單前三,僅位于第五位。作為對比,秦PLUS去年全年以超過45萬輛的成績在細分市場強勢奪冠。

有分析人士認為,這可能只是周期性原因?;仡櫲ツ?月,秦PLUS銷量一度跌至萬余輛,但隨著2月冠軍版車型的低價上市,其銷量直線攀升,最終穩定在月銷4萬輛以上。如今,同樣選擇在2月上市的秦PLUS榮耀版將價格進一步下探,其能否復刻去年的成功,不禁令人期待。

在燃油車領域,自主品牌躍出一匹“黑馬”。1月,吉利星瑞銷量突破2萬輛,同比增長143.92%,環比增長40.04%,位于榜單第四位,這也是其有史以來取得的最好成績。在星瑞等多款車型的帶動下,吉利汽車1月銷量21.35萬輛,超過了比亞迪的20.15萬輛。

此外,長安逸動PLUS、奇瑞艾瑞澤8和長安UNI-V分別銷售1.77萬輛、1.69萬輛和1.45萬輛,同比均實現兩位數以上的增長,位居榜單第七、八、九位。由此,在A級車前十榜單中,自主品牌已然占據半壁江山。

A級車市場只是自主品牌乘用車強勢表現的一個縮影。數據顯示,1月,中國品牌乘用車銷量127.8萬輛,同比增長68.6萬輛,市場份額達到60.4%,上升8.8個百分點。

在接受中國經濟網記者采訪時,中汽協副秘書長陳士華表示,中國品牌乘用車市場份額延續快速攀升的趨勢,是長期積累和厚積薄發的過程?!爱斍皝砜?,我們在新能源汽車和智能化轉型方面做得都很好?!?/p>

相比之下,日系品牌表現冰火兩重天。軒逸1月銷量3.83萬輛,同比增長近1.3倍,環比增長16.04%,時隔近一年重奪A級車市場月度銷量冠軍。據中國經濟網記者了解到,軒逸1月優惠幅度達2萬元,另有3000元置換補貼。

此外,本田思域1月以2.95萬輛的成績升至榜單第六位,銷量同環比增速均在60%以上,展現出換代之后的活力。反觀豐田卡羅拉銷量僅萬余輛,與榜單失之交臂;雷凌銷量腰斬至4000余輛,跌出榜單二十名開外。

大眾品牌與日系如出一轍。一汽-大眾方面,速騰表現搶眼,1月以3.17萬輛的成績勇奪A級車銷量亞軍;反觀寶來僅銷售1.17萬輛,位于榜單第十位,且是榜單中唯一一款銷量同環比均出現下降的車型。

上汽大眾方面,2023年在“兩逸”之爭中敗下陣來的朗逸,今年1月繼續摘得細分市場季軍,銷量達2.6萬輛,環比下降38.42%。此外,去年底連續兩月進入榜單的大眾ID.3,1月銷量環比慘遭腰斬。這也體現出,在自主品牌的不斷沖擊下,主流合資車型面臨的壓力之大。

整體來看,1月汽車市場喜迎“開門紅”,產銷量雙雙超過240萬輛,其中作為銷量支撐的A級車表現同樣出色。乘聯會數據顯示,1月A級車累計銷售38.5萬輛,同比增長33.9%。

(中國經濟網 記者姜智文)

責任編輯:鄭鑫

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